Kuidas hinnata autokaabli kvaliteeti?

Auto igapäevases kasutuses sõidab enamik autoomanikke ainult autoga, mitte ei remondi seda. Nähtus, et autoomanik ei ole professionaalne hooldaja, on jaatav, kuid autoomanikuna peame siiski õppima auto mõningate peente nähtuste põhjal otsustama levinud veamärke. See on abiks sõidukite varjatud probleemide varajaseks avastamiseks ja varajaseks hoolduseks.

Rääkides varjatud hädade peensustest otsustamisest, usub autor, et esimese asjana tuleks mõelda gaasile, pidurile, sidurile ja roolile. Niisiis, kui palju te neist neljast teate? Kas neist neljast kohast saad teada, et autos on varjatud ohud?

Kõigepealt tutvuge'ga gaasipedaaliga: auto võimsust reguleeriva seadmena nimetatakse gaasipedaali gaasipedaaliks, kuid see ei juhi otseselt auto kütusevõttu. Auto kütusevõttu juhitakse gaasipedaali avamisega. , Drosselklapi avanemisaste mõjutab otseselt kütuse sissepritse koguse arvutamist mootori arvuti poolt, kontrollides seeläbi mitmeid auto toiminguid, nagu käivitamine, kiirendamine, möödasõit ja kütuse väljalülitamine.

Ülaltoodud on mõned põhimõtted, kui lugejat on raske mõista, võite seda ignoreerida, kui mäletate allpool mainitud probleemset nähtust ja tõrget, mida see peegeldab.

Esiteks, kui tunnete, et sõidu ajal gaasipedaalile vajutades on gaasipedaal väga kokkutõmbav, on üldine põhjus gaasipedaali määrdumine või gaasitrossil puudub määrdeaine. Sel ajal peate autot puhastama ja määrima;

Teiseks, kui tankimisel tunned, et gaasihoob ei reageeri kiiresti või mootor on igav, siis tuleks minna remondijaama, et kontrollida süüteküünalt, kütusepihustit ja drosselklappi, et näha, kas küünal on vaja vahetada. või puhastage drosselklapp ja pihusti. Glib.

Järgmine asi, mida tuleks realiseerida, on pidur: pidur on auto võtmeosa; selle töökord on otseselt seotud meie sõidukite ja inimeste ohutusega ning seda ei tohi alahinnata. Niisiis, kui me tavaliselt pidurdame, siis kuidas saaksime probleemidest võimalikult vara teada ja varjatud ohud kõrvaldada?

Esiteks, kui piduripedaal on välja lülitatud, peab piduripedaal olema piisava kõvaduse ja kõrgusega ning kui sellele vajutada, et seda paigal hoida, ei tohiks piduripedaalil tekkida allalibisemise tunnet. Kui jalg tunneb piduripedaaliga libisemist, tuleks aegsasti minna remondijaama, et kontrollida, kas pidurisüsteemis pole õlileket.

Teiseks, kui vajutate pärast sõiduki käivitamist tugevalt piduripedaali, ei tohiks ükski jalg põhjas olla. Vastasel juhul tuleks pidurisüsteem kohe üle kontrollida ja parandada.

Kolmandaks vajutage pärast sõiduki käivitamist pidurid. Kui esimene jalg on väga madalal, on see normaalne ja mõne minuti pärast pärast piduripedaali vabastamist taastub see normaalseks, kui esimene jalg on väga madalal. See tähendab, et teie pidurisüsteemi torustikus on õhku ja peaksite õigeaegselt minema remondijaama, et pidurisüsteem õhust lasta.

Neljandaks, kui kuulete pidurile astudes pidurile rauast lihvimist, kontrollige aegsasti, kas piduriklotsid on õhukesed ja vajavad väljavahetamist; kui see pole õhuke, on veel üks võimalus, et piduriklotside kõvad kohad on pidurikettad kulutanud. Toodetud; (Kui see on kerge kisa, siis pole vaja hoolitseda, mõne aja pärast läheb hästi; aga kui see on eriti vali karjatus, siis tuleks sellega aegsasti tegeleda või piduriklotsid välja vahetada, muidu põhjustab see pidurikettale soonte pikaks lihvimiseks. Tule).

Viiendaks tuleks aeg-ajalt kontrollida pidurivedelikku. Kui see on liiga määrdunud, tuleks see õigel ajal välja vahetada. Kaks aastat ehk 50 000 kilomeetrit on ka pidurivedeliku vahetuse ajalimiit ja seda on parem mitte ületada.

Järgmiseks tuleb sidur: tavaliselt põhjustab sidur harva probleeme. Tavaliselt tuleb aga tähelepanu pöörata mitmele probleemile: kui tegemist on tõmbetraatsiduriga, siis pööra tähelepanu sellele, kas siduripedaalile astudes ei teki ummistust. Kui see on olemas, kontrollige, kas tõmbekaabel on kulunud või mähkunud, ja vahetage see õigeaegselt välja; kui see on hüdrauliline sidur, peate pöörama tähelepanu sellele, kas pedaalil on tunne, et seda ei saa lõigata, kui käik on sisse lülitatud. Kui on, kontrollige, kas siduri hüdrosüsteemis on õlileke. Teine on tähelepanu pöörata sellele, kas sidur läheb järjest kõrgemale ja libiseb. Sel ajal on vaja kontrollida, kas siduriketas tuleks välja vahetada.

Viimase asjana tahan rääkida roolist: rool on autos oluline juhtimiskomponent, see võib meile palju asju meelde tuletada.

Esiteks, kui rool väriseb ainult siis, kui sõiduki kiirus on vahemikus 80–90 kilomeetrit, on selle signaali eesmärk üldiselt meelde tuletada, et on aeg sõiduki rehve tasakaalustada;

Teiseks muutub rool pööramisel raskeks; selle nähtuse põhjuseks on tõenäoliselt roolisüsteemi roolilati otsa või roolilaagri tihedus või õli kinnikiilumise puudumine ning teise võimaluse põhjustab ebapiisav rehvi õhurõhk. See peaks olema õigeaegne kapitaalremont

Kolmandaks, suunda on raske kontrollida; sõites või pidurile astudes kaldub suund ühele poole. Sel ajal võib šassii vedrustussüsteemis olla mõni lahtine osa või probleem esirataste kaldega; või ühel küljel laager Või on probleem võlli peas;

Neljandaks ei ole roolimehhanism korralikult tagasi pandud või rataste pööramise nurk mõlemal küljel on ebaühtlane; sel ajal on vaja kontrollida, kas sõiduki nelikvedu on õige;

Viiendaks, suunda keerates kuuleb rooliseadmest kohinat, eriti tankimisel. Praegu võib selle põhjuseks olla õlipuudus roolivõimendi sees või võimendipumba kulumine; kontrolli sel ajal roolivõimendit. Kas süsteem lekib õli ja tegelege sellega õigeaegselt, et vältida suuremaid kadusid.

Üldjoontes võib öelda, et auto kasutamise käigus peavad autoomanikud siiski rohkem tähelepanu pöörama mõnele ebanormaalsele nähtusele detailides, sest need nähtused võivad olla mõne suurema rikke eelkäijad. Ainult probleemide õigel avastamisel ja võimalikult kiirel lahendamisel on võimalik tagada ohutu liiklemine.