Piduritrossi ülereguleerimine kahjustab vastuvõlli laagreid ja nõelrullikuid

Piduritrossi materjal peaks tagama hammasratta hammaste piisava tugevuse ja kulumiskindluse, nii et ketiratta hambapind on üldiselt kuumtöödeldud, et see vastaks konkreetsele kõvadusele. Kogu ketirattatööstuse arengu jooksul väheneb järk-järgult nõudlus standardsete ketirataste järele, samal ajal kui nõudlus mittestandardsete ketirataste toodete järele ja üldine turuosa järk-järgult suureneb. Teisisõnu, mittestandardsel ketirattal on suur turupotentsiaal ja see asendab järk-järgult standardset ketiratast, muutudes kogu ketirataste turu arengusuunaks, tuues ketirataste tööstusesse uue arenguolukorra.

Kui piduri tross on liiga tihedalt reguleeritud, saavad vastuvõlli laagrid ja nõelrullid kahjustatud ning tagumise ratta puhvri kere laagrite eluiga pikeneb oluliselt. Selle olukorra kuvamine on oluline, kuna pärast keti pingutamist moodustub vastuvõlli ja tagaratta puhverkorpuse vahele suur sundhoidemoment. Selle hetke mõjul hävivad laagri missiooniomadused. Pinnale avaldatakse suuremat jõudu ning see on kuumenemise ja kahjustuste suhtes altid. Viimastel aastatel on tehtud palju katsetööd ketiratta väsimustalitluse osas, millel oli kahtlemata oluline roll toote disaini ja valmistamise suunamisel. Isegi kui see pole kahjustatud, suureneb vahe suhteliselt lühikese aja jooksul. Pärast laagri kliirensi suurenemist hävib vastuvõlli sirgus ja nõelrull-laager saab peagi kahjustatud. Sel ajal kandub juukseprobleem ketthammasrattalt initsiaatorile. On näha, et elektrisõidukite roostevabast terasest keti tiheduse õige ja õigeaegne reguleerimine on väga oluline.